商船三井がウインドチャレンジャー3基搭載の液化CO2輸送船でAiP取得
2026年4月22日、商船三井（MOL,Mitsui O.S.K.Lines）はウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を3基搭載した液化CO2輸送船について、日本海事協会（ClassNK）からAiP（Approval in Principle：基本設計承認）を取得したと発表。
AiPを取得した船型は、韓国のサムスン重工業（Samsung Heavy Industries）と共同で開発を進めた液化CO2輸送船。液化CO2の国際輸送において風力活用による燃料消費量およびGHG（Greenhouse Gas：温室効果ガス）排出量の低減を目指しているという。
日本海事協会からAiPを取得したのは、2026年4月14日。そして、2026年4月22日に東京ビッグサイトで開催された「Sea Japan 2026」会場内のClassNKブースにてAiPの授与記念式典を実施。
ブリッジを船首側に配置し、操船に必要な視界を確保
出典：Mitsui O.S.K.Lines
| 長さ | 約224ｍ |
| 幅 | 35.2ｍ |
| 貨物槽容積 | 40,000m3 |
| ウインドチャレンジャー仕様 | 基数：3基 高さ：最大約49m（3段式） 幅：約15m 帆の材質：繊維強化プラスチック |
AiPを取得したウインドチャレンジャー3基搭載の液化CO2輸送船は、長さ約224m、幅35.2m。液化CO2の国際輸送を想定した貨物槽容積は、40,000m3。操船設備や居住区を船の前方にまとめることで操船に必要な視界を確保し、3基のウインドチャレンジャーを搭載可能な構造としている。
エンジンルームへのアクセスや航海灯、救命艇の配置など、安全性に配慮した設計となっており、商船三井はサムスン重工業および日本海事協会と連携してHAZID（Hazard Identification Study）と呼ばれるシステムの潜在的危険性についてその大きさと発生頻度を専門家間で討議し、システム全体として十分な安全性を持つようにするリスク評価・管理手法を実施。風力推進装置を搭載した液化CO2輸送船特有のリスクを洗い出し、評価。
ウインドチャレンジャーの技術を液化CO2輸送船に適用することで、CCS（Carbon Capture and Storage：二酸化炭素回収・貯留）バリューチェーンにおけるCO2輸送プロセスにおいて排出されるGHGを削減し、更なる環境負荷低減に貢献。
出典：Mitsui O.S.K.Lines
ウインドチャレンジャーは、商船三井と大島造船所が中心となり開発した、伸縮可能な帆（硬翼帆）によって風力エネルギーを船の推進力に変換する装置。
商船に積載できる貨物量に影響を及ぼさないためには、帆をいかに軽量化できるかが重要であることから硬翼帆の材質はGFRP（Glass Fiber Reinforced Plastic：ガラス製繊維強化プラスチック）を採用。軽量化により、帆全体の面積を大きくすることが可能となり、推力への利用を最大化することができることに加え、ウインドチャレンジャーを設置することによる船のバランスへの影響を最小化し、運用上の安全性を飛躍的に高めている。
商船三井は、ウインドチャレンジャーを始めとした風力推進技術の開発に取り組んでおり、環境対応船隊の安全な管理・効率運航を通じて、自社グループのみならず社会全体の低・脱炭素化に貢献していくと述べている。