鳥取県沖で墜落した大型無人偵察機「グローバルホーク」引き揚げに向けた作業

鳥取県沖で墜落した大型無人偵察機「グローバルホーク」引き揚げに向けた作業

2026年9月15日に鳥取県沖の洋上でレーダーロストした大型無人偵察機「グローバルホーク」（RQ-4B Global Hawk）に関して、捜索・回収活動がおこなわれています。

10月6日におこなわれた航空幕僚長の記者会見によると、10月2日以降、現場海域においてROVを使用した海中の捜索作業を実施しており、10月13日からは「グローバルホーク」の機体回収に向けた引き揚げ作業をおこなうため、回収船が現場海域に到着して本格的な回収作業を開始する予定。回収作業の期間は、10月2日から約1か月程度を見込んでおり、気象・海象の状況や回収状況などを総合的に勘案しながら、安全最優先で適切に作業を進めるとしている。

「グローバルホーク」の機体が墜落した海域の水深は200ｍ～300ｍとされており、加えて墜落による機体の損傷を考えると、困難なサルベージ作業になることが予想されます。10月6日におこなわれた航空幕僚長の記者会見では、海底で発見されている機体の詳細な状態を特定する段階には至っておらず、”機体の構造物と思われるような比較的大きな物体” を確認している状況と説明されています。

海底に沈んでいる機体の回収をおこなうまでに、さらなる調査がおこなわれるものと思われますが、どのような状態で機体が引き揚げられるのか気になる所。想像を絶するほどに大破している可能性もあり、そうなると細かく分散した部材の回収は想定している期間では終わらないことも考えられる。

大型無人偵察機「グローバルホーク」墜落および捜索経緯

航空自衛隊（Japan Air Self-Defense Force）は大型無人偵察機「グローバルホーク」の墜落に関する報道発表の第1報で事故状況を明らかにしています。

航空自衛隊の報道発表（第1報）によると、2026年9月15日12時58分ごろ、三沢基地（青森県三沢市）所属の大型無人偵察機「グローバルホーク」（RQ-4B Global Hawk）が鳥取県沖北方約50kmの洋上で航跡消失し、レーダーロスト。

航空自衛隊は事故発生当日に発表した第2報において、付近の洋上で発見した浮遊物から大型無人偵察機「グローバルホーク」は墜落したものと推定されるという見解を明らかにし、その後、9月16日にミサイル艇「はやぶさ」が撮影した浮遊物の写真により、機体は墜落したものと断定。

航空自衛隊の発表情報

2026年10月12日時点で航空自衛隊は大型無人偵察機「グローバルホーク」の墜落について、第7報までの報道発表を公表しています。

機体回収に向けて「AUGUST EXPLORER」現場到着

2026年10月12日、海中で発見されている大型無人偵察機「グローバルホーク」の機体を回収する引き揚げ作業に向けて、東洋建設の500トン吊り自航式クレーン船「AUGUST EXPLORER」が鳥取県沖の現場海域に到着。

500トン吊り自航式クレーン船「AUGUST EXPLORER」の動員理由

「グローバルホーク」の機体を引き揚げる回収船として、500トン吊り自航式クレーン船「AUGUST EXPLORER」を選定した理由は、以下の問題2つをクリアしているという点が挙げられます。

アメリカ空軍のGoodfellow Air Force Base（グッドフェロー空軍基地）が掲載している基本仕様によると、大型無人偵察機「グローバルホーク」（RQ-4B Global Hawk）の機体・エンジン・固定装備など（乗員、ペイロード、燃料を含めない）機体自体の自重である空虚重量は 6,781kg。

「グローバルホーク」（RQ-4B Global Hawk）の基本仕様

全長	14.5ｍ
全幅	39.8ｍ
全高	4.7ｍ
空虚重量	6,781kg
最大離陸重量	14,628kg
ペイロード	1,360kg
速力	574km/h
航続距離	8,700海里（約16,100km）
実用上昇限度	18,288m

10トンにも満たない重量の引き揚げ作業に最大吊り上げ能力500トンのクレーン船「AUGUST EXPLORER」を動員。一見するとオーバースペックな機械選定にも見えますが、引き揚げ場所の200ｍ～300ｍという水深が関係している。吊り上げ能力の大きなクレーンは、動滑車の原理によりウインチ能力以上の吊り上げ能力を発揮するため、フックブロックの巻掛け数が多い。したがって、元々仕込まれているワイヤーが長いことから、逆に巻掛け数を減らすことで水面下の深い場所までフックを到達させることができるようになる。実際のフック巻掛け数は不明ですが、恐らく鳥取への回航前に巻掛け数を減らす準備作業は既におこなっているものと思われる。

さらに、クレーン船「AUGUST EXPLORER」は、DPS B（IMOのClass 2相当）のDPS（Dynamic Positioning System：自動船位保持装置）を備えており、大水深でアンカー係留による船体保持が困難な海域でも定点保持が可能。東洋建設のウェブサイトに掲載されているスペックによると、定点保持能力は潮流2ノット、風速15m/s。

もう一つの問題点、”引き揚げを実施する海域が海岸から20海里（約37km）以上離れている” というのは、船舶の航行区域に関する制限が関係している。

「グローバルホーク」の機体を引き揚げる海域は、鳥取県鳥取市青谷町沖約50kmとされている。

船舶はその構造や性能などによって航行できる水域を「航行区域」で指定されおり、原則として北海道、本州、四国、九州の各海岸から20海里以内（約37km）の水域や特定の島や半島の海岸から20海里以内の水域であれば、沿海区域と呼ばれる航行区域の指定を受けた船舶で到達できる。しかし、今回の引き揚げ作業の場合、20海里（約37km）を超えているため、近海区域以上の航行区域で指定を受けた船舶でなければならない。

自航式クレーン船「AUGUST EXPLORER」の航行区域は、近海区域となっており問題をクリアしている。

順調に引き揚げ作業が進むことを祈るばかりですが、夏から秋へ季節は移り、”冬の日本海” とまではいかないまでも、10月でさらに50km沖合の日本海で安全に作業が出来る日なんてあるのでしょうか。厳しい環境下でのサルベージ作業、無事に作業を完了して欲しい。