Thialfで使用する大型パイルグリッパーをHuismanに発注

　HeeremaはHuismanに大型パイルグリッパーを発注。搭載する予定のクレーン船は14,200トン吊り「Thialf」。先日プロトタイプのナセルが完成したV236-15.0MW風車基礎のモノパイルを「Thialf」で設置する予定だそうです。

最先端の動作補償パイルグリッパー

　最先端の動作補償パイルグリッパー（state-of-the-art Motion Compensated Pile Gripper）。

Heerema awards Huisman contract to deliver Motion Compensated Pile Gripper

(Heerema が Huismanの契約を授与し、モーション補償パイルグリッパーを納入)

Heerema awards Huisman contract to deliver Motion Compensated Pile Gripper

　2022年9月29日、オランダのHeeremaは同じくオランダのHuismanに最先端の大型パイルグリッパーを発注。発注したパイルグリッパーは直径12.5m、長さ115m、重量3,200トンのモノパイルを設置可能で動作補償機能を搭載している。取り付けるのは14,200トン吊り「Thialf」の舷側部分。

　パイルグリッパーのスペックが驚異的な数字で驚きますが、Heerema社も当てがない状態で発注している訳ではなく、受注した工事で使用する予定があるそうです。

He Dreiht offshore wind farmの洋上風車基礎設置を受注

　2022年4月25日、Heeremaはドイツの北海沖合に建設予定のHe Dreiht offshore wind farmにおいて洋上風車基礎設置を受注したことを発表。

Heerema Marine Contractors awarded He Dreiht offshore wind project

(Heerema Marine ContractorsがHe Dreiht洋上風力発電プロジェクトを受賞)

Heerema Marine Contractors awarded He Dreiht offshore wind project

　受注内容は64基の洋上風車基礎モノパイルとトランジションピースの設置。

　基礎から上の風車タービン設置はCADELERが受注。その風車はなんとVestasのV236-15.0MW。

　世界で初めて15MWの洋上風車が設置される洋上風力発電所。あと数年でヨーロッパでは15MWの洋上風車が設置されるようです。発展スピードが速すぎですね。

Cadeler A/S signs contract with Vestas to support the transportation and installation of 15 MW offshore turbines

(Cadeler A/SがVestasと15MWオフショアタービンの輸送と設置を支援する契約を締結)

Cadeler A/S signs contract with Vestas to support the transportation and installation of 15 MW offshore turbines

　掲載記事によると風車タービンの設置は2025年第2四半期に開始、年末には完了する予定。

　作業を行う作業船は ”It will be executed by one of Cadeler’s two O-class vessels”（Cadelerの2つのOクラス船の1つによって実行）という記載があるので、保有するSEP起重機船「Wind Orca」、「Wind Osprey」のどちらかで設置予定。

　CADELERは保有するSEP起重機船「Wind Orca」、「Wind Osprey」のクレーンを2024年初頭までにアップグレードすることを発表している。現状では両船とも1,200トン吊りのクレーンを搭載していますが、それぞれ1,600トン吊りにアップグレードする予定。揚程(甲板上から)は、132mから160mになるそうです。

　こういった既存船のアップグレードは今後も増えてきそうな感じ。

　CADELERは現在SEP起重機船2隻しか保有していませんが、X-Classと呼ばれる2,600トン吊りクレーンを搭載したSEP起重機船を2隻中国で建造中。2024年後半から2025年上半期に完成予定。

　さらに、2022年5月にはF-classと呼ばれる吊り上げ能力2,600トン以上のクレーンを搭載したSEP起重機船を同じく中国のCOSCO SHIPPINGに発注している。

　洋上風車の大型化が進んでくると今回のように風車基礎と風車タービンを別のクレーン船で施工するパターンが多くなりそうな気がします。吊り上げ能力と揚程を作業船1隻で両立させるよりも別船で考えた方がコスパがいいのかも。そうこうしてると浮体式が主流になっちゃうかもしれませんが。