清水建設のSEP船「BLUE WIND」初任務へ向け いざ日本海へ

　2022年10月の完成・引き渡し以降、長らく広島の江田島・呉周辺で施工に向けた準備や習熟訓練を行っていたSEP起重機船「BLUE WIND」。初任務へ向け広島を出港し、瀬戸内海を出て日本海へ向かっています。目的地は石川県七尾港。

清水建設のSEP船「BLUE WIND」初任務へ向け いざ日本海へ

　2023年3月18日、清水建設が建造したSEP起重機船「BLUE WIND」が初作業となる富山県入善町沖の洋上風力発電設備設置に向けて広島を出港しました。⼊善洋上⾵⼒発電所では、出力3MWの風力タービン3基について基礎となるモノパイル設置から風力タービン設置までを行う予定。

　AIS情報によると、3月18日18時頃から航行を始めた「BLUE WIND」は、広島を出港したあと南へ進み、豊後水道を抜けて九州南端を回るルートで日本海を目指しています。

すでにモノパイルは七尾港に到着

　モノパイルなどの基礎部材は中国の南通润邦海洋工程装备有限公司が製造、風力タービンは中国のタービンメーカー明陽智能（MingYang Smart Energy）が製造する「MySE3.0-135」を採用。両方とも中国企業が製造している。

　モノパイル3本や補助コンポーネントなどの基礎部材は、運搬船「DONGBANG GIANT NO 3」に積まれて中国を出て、石川県の七尾港に到着しています。

施工に使用する機材・設備など

　現在、SEP起重機船「BLUE WIND」に積まれている機材が不明ですが、施工に向けていろいろな機材が必要になると思われる。作業が始まればいずれ分かる事ですが、気になる点を考えてみます。

モノパイルの建て起こし、パイルグリッパー

　現地の港に到着後、モノパイルなど資材の積込に合わせて積む機材もあると思いますが、まず気になったのはモノパイルの建て起こし方法。横になっている状態から直立状態へ建て起こしする時にモノパイルの下端を補助する設備と90度可動しても接触しない専用の吊具が必要。いろいろな方法がありますがパイルグリッパーで兼用するのが最近の主流のようです。

モノパイル打設機材

　次に気になるのは、モノパイルを打設する機材。

　使用する大型油圧ハンマーの規格が不明ですが、秋田港・能代港洋上風力発電所の風力タービン基礎となるモノパイルの打設で800トン吊りSEP起重機船「SEAJACKS ZARATAN」が使用していたのは、IHCの「S-1200」。ラム重量60トン、ラムを含む本体質量は138トン。

　油圧ハンマー本体以外にもスリーブや油圧ユニット、駆動するための発電機、油圧ホース・電源ケーブルなどが必要。油圧ハンマーの規格が秋田と同じ「S-1200」を使用するにしても本体部分の重量は100トンを超える重さなので、陸上輸送は難しく台船などを使用して海上運搬するのが一般的。なので広島を出港するまでに積み込み完了している可能性が高い。

打設作業の指揮を執るのは・・・

　日本国内でSEP起重機船を保有又は建造中の企業は、清水建設の他に「CP-16001」を建造中の五洋建設・鹿島建設・寄神建設、「柏鶴」を建造中の大林組・東亜建設工業。餅は餅屋じゃないですが、各企業は、船舶や作業船の扱いに長けた企業をパートナーとして取り込んでいます。

　「BLUE WIND」を保有する清水建設は、深田サルベージ建設に運航管理を委託。「CP-16001」の保有・運営を行うPKYマリン株式会社は、マリコン大手の五洋建設とスーパーゼネコンの鹿島建設、国内最大の起重機船「海翔」を保有する寄神建設というバランスの取れた協力関係。「柏鶴」を保有する大林組、東亜建設工業は謎。

　「BLUE WIND」の運航管理を委託されている深田サルベージ建設は、知床半島の観光船沈没事故での引き揚げのようなサルベージ作業や橋梁架設、ケーソン据付などの重量物運搬・据付で多くの実績があり、船舶・クレーン船の扱いに不安はありませんが、杭打ちなどの土木工事を施工できるイメージが全くない。

　大口径のモノパイル、重量は数百トン、ミスの許されない油圧ハンマーによる一発勝負。国内で類似の施工経験者は少ないと思われますが、どこからか呼んでくるはず。油圧ハンマーのメーカーにいるスーパーバイザーや代理店の技術指導員など。この辺の情報は施工が始まっても分からないでしょうね。