世界初のウインドチャレンジャー2基搭載LNG船「FUJIN SAILOR」命名式

世界初のウインドチャレンジャー2基搭載LNG船「FUJIN SAILOR」命名式

2026年9月10日、商船三井は韓国のHanwha Oceanコジェ造船所でChevron Corporation向けに建造している世界初のウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）2基搭載LNG船の命名式をおこなったと発表しました。

Chevron Supply & Tradingの代表Molly T. Laegeler氏によって「FUJIN SAILOR」と命名された本船は、風力補助推進装置を搭載する世界初のLNG運搬船であるとともに、ウインドチャレンジャーを2基搭載する船舶としても世界初となる。ウインドチャレンジャーを2基搭載することで、従来の1基搭載の場合と比べて更なる燃料削減および温室効果ガス（GHG）削減の効果が見込まれている。

Chevron Supply & Trading代表 Molly T. Laegeler氏は、LNG船「FUJIN SAILOR」の命名式をおこなったことについて次のように述べている。強固なパートナーシップと絶え間ない技術革新によって、信頼性の高いエネルギー供給が実現されることを踏まえ、商船三井およびHanwha Oceanとの協業により、この記念すべき節目を迎えられたことを大変誇りに思うと述べている。さらに、LNG船「FUJIN SAILOR」は多くの関係者の英知と努力を結集した成果であり、LNG輸送における温室効果ガス排出の削減と世界のエネルギーの安全・安定供給の両立に貢献する実践的な革新を象徴する船だとしている。

商船三井のLNG・エタン事業担当で常務執行役員の井元 誠 氏は、LNG船へのウインドチャレンジャー搭載という画期的な取り組みにおいて、建造を手掛ける造船所として技術面から支援するHanwha Oceanと本船へのウインドチャレンジャー搭載に理解と協力を示したChevronに謝意を表し、LNG船「FUJIN SAILOR」はエネルギーの安定供給という重要な使命を担うとともに、LNG海上輸送における環境負荷低減にも取り組む先進的な船であるという。風力補助推進技術の導入を通じて、LNG船のさらなる脱炭素化に向けた新たな可能性を示す象徴的な一隻であり、持続可能なLNG輸送の発展に寄与するものと期待している、と述べています。

LNG船「FUJIN SAILOR」は、2026年9月末の竣工予定。

商船三井グループのウインドチャレンジャー搭載船として4隻目

船種など	隻数	竣工年	竣工予定
100型石炭輸送船「松風丸」	1	2022年10月	―
64型ウルトラマックスばら積み船「Green Winds」	1	2024年7月	―
90型石炭輸送船(既存船)「黒滝山丸Ⅲ」	1	2026年 改造完了	―
LNG船「FUJIN SAILOR」	1	―	2026年9月末
東京ガス向け新造LNG船	1	―	2026年
42型ハンディサイズばら積み船	3	―	不明
58型ハンディマックスばら積み船	3	―	不明

商船三井グループのウインドチャレンジャー搭載済み、または搭載を予定している船舶は、現時点で計11隻。これまでに石炭輸送船「松風丸」、ばら積み船「Green Winds」、石炭輸送船「黒滝山丸Ⅲ」の3隻が竣工し、LNG船「FUJIN SAILOR」は4隻目の竣工船にあたる。

中長期目標である「商船三井グループ環境ビジョン～BLUE ACTION 2035 Phase2～」において「2050年までのネットゼロ・エミッション達成」を掲げており、その達成に向けた主要アクションの1つに「燃費効率の改善」を含め、ウインドチャレンジャー搭載船を2030年までに25隻、2035年までに80隻投入することを計画している。

商船三井は世界最大のLNG船主として、世界的に需要が高まるLNGの海上輸送における環境負荷低減に積極的に取り組み、脱炭素社会の実現に貢献してくと述べています。

ウインドチャレンジャー2基搭載のLNG船「FUJIN SAILOR」

船名	FUJIN SAILOR
長さ	294.9m
幅	46.4m
貨物槽容積	174,000m3
貯蔵タンク	メンブレン型
建造場所	Hanwha Ocean Co., Ltd.（韓国）
船舶管理会社	MOL Global Ship Management Pte. Ltd. （商船三井100%子会社）

LNG船「FUJIN SAILOR」に搭載されている超低温のLNG（Liquefied Natural Gas：液化天然ガス）を貯蔵するタンクの種類は、メンブレン型。タンクの内部を薄くてしわがあるステンレス鋼「メンブレン」で覆うことで、低温を保ちガスの膨張を吸収する方式で船倉のスペース効率が高く、甲板上の突起部を最小に抑えられることから船前方の視界が良いのが特長。

モス型

メンブレン型

SPB型